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自行车轮圈技术近年来因为无钩设计的兴起又引发了广泛的讨论。前自行车技术委员会主席乔希 ·波特纳甚至直言无钩轮圈就是个\"骗局\"。不过制造商则宣称无勾轮圈具备了轻量化和气动优势。那么本文就从安全、性能及适用场景三方面解析一下两类轮圈特性，为您的选择做个参考。
安全性能：有钩设计也许更可靠
无钩轮圈的最大争议在于其安全隐患。取消传统钩边结构后，轮胎仅靠胎唇与轮圈平面贴合。实验室测试数据显示，部分轮胎在78-80psi的胎压下即有可能发生\"爆胎\"（轮胎瞬间脱框漏气）。曾经职业车手德根特在环阿联酋赛中就因Zipp无钩轮圈脱胎导致了严重摔车。这件事也促使国际自盟（UCI）启动了安全调查。欧洲轮胎轮辋技术组织（ETRTO）甚至强制规定：23mm内宽的无钩轮圈必须搭配28mm以上轮胎，使用25mm轮胎被视为很“危险的行为”。
相比之下，有钩轮圈的凸起钩槽能牢固锁住胎唇，并且支持100psi以上高压骑行，兼容25-32mm主流轮胎规格，成为了公路职业车手首选。2024环法冠军波加查的战车搭载的ENVE新款轮组便采用了\"迷你钩\"设计，印证了传统结构在顶级赛事中的可靠性。
性能表现：优劣互现
气动性无钩轮圈理论上有助于轮胎形成更圆截面，减少气流分离；宽轮圈与轮胎平滑过渡，降低风阻。但前行业主席波特纳指出：实际风洞数据并未证明其优势，反而因轮胎充气后宽度增加（如标称25mm实测达28mm），常破坏\"105法则\"（轮圈宽度需达轮胎105%以实现最佳气流）。有钩轮圈通过精确匹配轮圈与轮胎宽度（如28mm胎配26-28mm轮圈），更易满足气动优化条件。
轻量化和生产成本无钩轮圈因简化碳纤维制造工艺，重量可降低10%-15%，成本更具优势。如Zipp 303无钩版比前代降价30%。但高端有钩轮圈也可以通过结构的创新来实现减重，如Lightweight新款MEILENSTEIN仅1190克，与无勾轮圈的差距正在缩小。
抗冲击性无钩轮圈的边缘更厚实，在砾石路、山地骑行等低胎压（<40psi）场景抗损伤能力更强。而有钩轮圈则在高胎压公路骑行中抗形变表现更优。
当然行业内部对这两种结构的态度也是存在分歧的。比如Zipp、ENVE等为了推广无钩轮圈，推行了\"轮组+轮胎\"绑定销售的策略，来提高用户骑行的安全性；DT Swiss则坚持有钩设计，强调\"全兼容性\"。
选购建议：按需匹配是关键
适用无钩轮圈场景山地/砾石骑行（胎压<40psi）、休闲公路骑行，并且能在厂商数据要求下使用（如23mm轮圈必配28mm以上轮胎，胎压≤73psi）。
推荐有钩轮圈场景竞赛级公路骑行（尤其高胎压爬坡/下坡）、长距离耐力赛，或追求轮胎兼容性的用户。其广泛支持25-32mm主流轮胎，安全冗余更高。
温馨提示无论你选择哪一种轮圈，都必须重视轮圈与轮胎的兼容性。普通车友如果追求轻量化并且可以接受轮圈对胎压的限制，可以尝试无钩轮圈；相反竞赛党以及安全优先的，还是建议选择传统的有钩轮圈。
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